Асфалт поплочување - технологија, тампонирање. нега на нега.
Најпопуларниот метод за покривање на патишта и тротоари кои ги задоволуваат современите концепти на покриеност со квалитет и чија цена, покрај тоа, е релативно ниска, може да се нарече асфалтирање. Но, покрај самата мешавина, сигурноста и ефикасноста на утврдување на приближно 50% зависи од подготвителната работа, односно на перницата која служи како груба основа за фацијалниот слој.
Подолу ќе зборуваме за технологијата на оваа продукција, а исто така обрнете внимание на демонстрацијата на тематските видеа во овој напис во врска со нашата тема.

Асфалтен пат
Забелешка Името доаѓа од грчкиот ???????? што значи планински катран, каде 60% -75% битумен се меша со минерали. Во вештачката верзија, битумен е ограничен на 13% до 60%, а филер служи како чакал / урна, песок и минерален прав.
Фази на производство

- Пред сѐ, технологијата на поставување мешавина од асфалт бетон, како и другите градежни и монтажни работи, зависи од изгледот, па затоа, пред почетокот на производството, треба да се изготви технички дизајн и финансиска проценка. Потоа, постои ознака во врска со карактеристиките на теренот на површината, за да се обезбеди можноста за отстранување на отпадни води и поминување во близина на подземна и површинска комуникација. Покрај тоа, присуството на големи дрвја со развиен корен систем е од големо значење - доколку е потребно, тие се исечени така што нема да се појават дополнителни проблеми.
- На крајот од подготвителната работа, горниот влажен почвен слој се отстранува со користење на багер или булдожер, каде што длабочината првенствено ќе зависи од оперативната цел на овој дел.. На пример, за асфалтирање на тротоар или градинарски патишта, длабочина од 10-25 см е доволна, но за коловозот ова сигурно не е доволно - колку е поголем планираниот товар, толку е подлабока фондацијата.
- Покрај тоа, технологијата на поставување на асфалт бетон подразбира задолжителна изградба на дренажен систем - водата не треба да се акумулира ниту на подот или под него. Во овој поглед, многу е важно да се отстрани сета почва што била отстранета за време на подготовката на базата, така што за време на дождовната сезона нема да се измие и нема да се блокира системот за одводнување.

- По завршувањето на ископувањето, асфалтот може да се постави на бетонска основа (тврда перница) или на кршен камен (чакал) со песок (не-цврста перница), а тоа повторно зависи од идниот степен на оптоварување за време на работата на локацијата според SNiP 06.03-85. На пример, за пешачки патеки, висината на песок и кршен камен може да биде само 5-10 см, но ако ова е пат со мал сообраќај (влез во куќа или порта), тогаш тука висината ќе биде од 10 см или повеќе. Покрај тоа, под услов дека за време на операцијата се предвидени големи товари, перничето се поставува во слоеви - прв чакал (дел 40-60 мм), потоа урнат (дел од 20-40 мм), а на врвот од нив - голем речен песок.
Забелешка Со цел да се забрза смалувањето на перницата пред да се постави асфалтот, тоа се истури изобилно со вода. Кога постелнината се собира, исто така добива дополнителна сила. Притискањето се врши со вибрирачки плочи, ролки, а дома тоа дури може да се направи со свои раце со помош на некои битови.

- Во оние случаи кога е предвиден многу тежок сообраќај и, следствено, големо количество на механичко оптоварување на коловозот, тогаш за фондацијата се користи бетонирање или поставување на армирано бетонски плочи, како што е прикажано на горната слика. Поради високата цена на овој вид премази во нашата земја, тие се направени исклучително ретко и во најголем дел овие структури се ограничени да се користат за писти или места за тестирање.
- Најповолно е да се користат градежни остатоци како постелнина - скршени тули, камени, стари скршени плочи, блокови и подови, цементни и песочни малтери, и така натаму.. Вреди да се забележи дека со доволно набивање на таквите материјали, тие не се на никаков начин инфериорен во однос на истиот урнат или чакал, додека цената на цената на перницата драстично се намалува - на крај, ѓубрето, наместо негово отстранување, се користи како градежен материјал. Но, тука, се разбира, макотрпноста на процесот значително се зголемува - на крајот на краиштата, таквиот отпад, по правило, има многу голема фракција и поради тоа е потешко да се компактира (неопходно е да се скрши).
Забелешка Поставувањето на основата (бетон или песок со кршен камен перница) подразбира присуство на прирабница, која е направена од камења или специјални армирано-бетонски рабници - ова ви овозможува да го обликувате идниот слој. Освен тоа, асфалтот е потребен и за калапи, затоа висината на тротоарот мора да биде дизајнирана за премаз за лице.
Технологија на поставување

Во моментов, асфалтот е поставен во Руската Федерација во согласност со ГОСТ 9128-2009 за мешавини на асфалтни патишта и аеродроми, а упатството дадено во овој документ исто така се применува за поставување на такви премази во приватни (на земји и земји). Вообичаено, асфалт бетон е нарачан во најблиската точка на неговото производство - ова е подобро за ракотворби.
Има многу асфалтни фабрики, вклучувајќи ги и малите, па затоа купувањето на готови смеси ќе биде многу поевтино од самостојно производство, па полесно е да се следат пропорциите на државните стандарди во континуирано производство отколку во еднократното производство.
Важно е да се земе предвид дека температурата на воздухот надвор не треба да биде помала од 5 ° C, а производствениот процес треба да се изведува во суво време - инсталацијата за време на дождот е строго забранета! Во случај на прекршување на овие услови, следната година по полагањето, напукнување и ерозија на премазот ќе се почитува, згора на тоа, отпорноста на абење на абење значително ќе се намали.
За да се пресмета количината потрошен материјал на одреден објект, ќе треба да ја пресметате површината на локацијата и да ја одредите нејзината дебелина - за слој од асфалт 10 cm висок и 10 метри квадратни2 Тоа ќе потрае еден тон на решение.
Процедура на натрупување и набивање

Технологија на поставување асфальта на бетонное основание или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок - это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.
За голема количина, на пример, на автопат, специјални машини за поставување машини и големи самоодни тркала се користат за монтажните работи, но при уредување на истите тротоари треба да се користат лопати и мопеди. Освен тоа, малите површини не можат секогаш да се задушат со мал ролери со самодвижител, па затоа во вакви случаи се користат вибрирачки плочи.
Ако ја извршите таквата работа на заплетот, малку е веројатно дека ќе започнете да го поканите дизајнерот таму, но, сепак, ќе мора да се придржувате до одредени параметри на дебелината на слојот. Затоа, за градинарски патеки може да издржите слој од 3-4 см, додека за пристапни патишта (ако нема паркирање за тешки возила таму) потребна е дебелина од 5-7 см.

Квалитетот на поставување на асфалт бетон и неговиот работен век во голема мера зависи од правилното и навремено извршено запечатување на облогата. Таквиот процес може да се направи на три начини, тоа е вибрации, тркалање и пригушување. За да го направите ова, можете да користите автоматски или рачен валјак, вибрационен валјак и вибрирачка плоча.
Според ГОСТ 9128-2009, температурата на поставување на мешавината на асфалт бетон треба да се одржува не помала од 105 ° C - ова е еден од предусловите за добро набивање на поставениот слој - поладниот асфалт бетон, толку е потешко да се залепи (повеќе поминува со валјак). За да се избегне лепење на растворот на валјакот или вибрациона плоча, тие може да се навлажнат со вода.
За целата површина да биде иста, ќе мора да ги следите бројот на поминувања на лизгалиштето - мора да биде иста, и покрај тоа, треба да ги избегнувате обратните движења за да не се наруши интегритетот на монолитот.
Забелешка Ако треба да се постави асфалт на падина, тогаш движењето на ролерот за време на набивањето треба да се врши само од дното нагоре и ништо друго. За да се израмни (елиминираат) шевовите формирани во такви случаи, движењето на валјакот е скоро нормално - со иста предност од движењето одоздола.
Асфалтна нега

Строго е забрането да се дозволи пристигнувањето на тешки гуми за такви премази - тоа е прилично меко, а трагите ќе мора да ги остават вдлабнатините, што, пак, ќе придонесе за уништување. Покрај тоа, во жешка сезона, доаѓањето на опрема за тешки тркала е контраиндицирано, бидејќи на такви температури асфалтот се омекнува и повторно ќе се уништи.
Доколку е потребно, сите дупки и пукнатини треба да се поправат со текот на времето, така што тие не предизвикуваат понатамошно уништување на структурата.
Видови асфалт бетон

Сите асфалтни мешавини може да се поделат во три главни групи, според типот на минерални полнила - кршен камен, чакал и песок. Освен тоа, растворите можат да бидат топло и ладни во согласност со вискозноста на употребените и температурите за поставување.
Значи, топло се прават со користење на патен вискозен и течен битумен и лази на температура од најмалку 120 ° C, додека студ, користејќи го истиот битумен - на температура од најмалку 5 ° C.
Асфалтот може да биде груб, кога полнечката фракција достигнува 40 мм, фино гранулирана, со фракција до 20 мм и песок, со дел од филер до 5 мм. Во исто време, ладните мешавини се само ситно-гранулирани или песочни (голем речен песок).
Во зависност од вредноста на резидуалната порозност, топла асфалтната мешавина може да биде: а) висока густина - остаток на порозност од 1-2,5%; густа - 2,5-5%; порозна - 5-10%; високо порозна - 10-18%. За студениот асфалт, преостаната порозност е дозволена од 6% до 10%.
Во зависност од содржината на кршен камен и чакал во топла мешавина, тие можат да бидат класифицирани во видовите:
- А - содржи од 50% до 60% од кршен камен;
- Б - 40% до 50%;
- Б - од 30% до 40%.
Покрај тоа, ладно ситно-грануларен асфалтен бетон, во зависност од содржината на чакал, се класифицираат во типови Bx и Bx. Топла и ладна раствор може да биде од типот Г и ГХ, односно песок од дробење скрининг или мешавина со природен песок, ако таа е најмалку 30%. Видовите D и Dx се засноваат на природен песок или ако се меша со дробење на скрининг, но во исто време неговата содржина не е помала од 70%.
Мешавини и асфалт бетон | Бренд |
Топло висока густина | Јас |
Топло густа тип а | Јас, ЈасЈас |
Топло густа тип Б, Г. | Јас, ЈасЈас, ЈасЈасЈас |
Топло густа тип Б, Д | ЈасЈас, ЈасЈасЈас |
Порозен и високо порозен | Јас, ЈасЈас |
Студен тип Бх, Bx | Јас, ЈасЈас |
Ладно тип на ГХ | ЈасЈас |
Студен тип dx | ЈасЈас, ЈасЈасЈас |
Табеларно обележување на миксови и асфалт бетон
Забелешка Обработката на замрзнатиот асфалт е скоро идентична со такви дејства како што сечење на армиран бетон со дијамантски кругови и дупки за дупчење во бетон. Но, во овој случај подобро е да се фокусираме на ладно време, бидејќи во топлината битуменот ќе се придржува на круговите, вежбите и жилите, што ќе создаде одредени непријатности во работата.
Заклучок
Ако миксот на асфалт е поставен во вашиот дом - на или во близина на заплетот, тогаш најверојатно нема да им требаат асфалти со висока густина на првата марка. Како и да е, како што веќе споменавме погоре, со цел да се максимизира оперативниот ресурс, важно е да се посвети посебно внимание на валање и задувување на незамрзнатото решение.