Асфалт тротоарот: што е, што композиции се произведуваат,

Историчарите тврдат дека првото спомнување на нешто слично на асфалтот се појавило во 6 век п.н.е. во Вавилон. Но, технологиите на тие времиња не беа сигурни, плус непотребно скапи, како резултат на тоа, овие патишта беа заборавени до дваесеттиот век. Изградбата на асфалтните тротоари во Русија започна во 1928 година и до денес е доминантна.

Што е тоа

Овој состав се користи насекаде, почнувајќи од поставување на федерални патишта и завршувајќи со уредувањето на урбаните области и градинарски патеки во приватна градба.

Според GOST и SNiP, уредот на тротоарот за асфалт бетон може да биде различен.

Но, целокупниот состав на мешавината, повеќе од 100 години, останува непроменет:

• Прво, битумен влегува како врзивно средство..
• Бидете сигурни дека до извесен степен има песок и големи минерални полнила..
• Листата е завршена со различни минерални или синтетички адитиви..

Во тоа време, кога беше составена композицијата, се користеше природен битумен, но бидејќи не е многу природен по природа, синтетизиран е вештачки аналог врз основа на рафинирани производи, кои сеуште успешно ги користат патни работници ширум светот.

Песок се одвива кариера, како за груб полнеж, заедно со разни видови урнатини за бетон, кршен камења и некои кристализирани шлемови се широко користени.

Природни минерални или синтетички адитиви се користат за зголемување на одредени корисни својства на облогата. Особено, зголемена отпорност на мраз, патот зафат, вискозитет и многу повеќе.

Кои формули се достапни

Опсегот на презентирани видови е доста широк, во зависност од процентуалниот сооднос на компонентите, како и на користените адитиви, експертите го делат асфалтот во следниве видови.

1. За уредување на тротоари, градинарски патеки или внатрешниот простор на урбаните дворови се користат песочни композиции.
2. Ликовните композиции ги покриваат градските улици со среден и висок интензитет на сообраќај.
3. Грубиот асфалт се користи како основен слој во повеќеслојната технологија.
4. Полимер-битуменски премази се користат за монтирање на мостови, гломазна паркиралишта или патишта. Тие имаат зголемена сила и издржливост.
5. Кршен камен-мастика видови на асфалт се сметаат за најсилни, тие се поставени од страна на федералните патишта и брзи автобуси со зголемено транспортно оптоварување.
6. За стадиони, трчање или велосипедски ленти, како и други спортски објекти, постои гума-битуменски слој.

Производство на асфалт дома

Изработка на површина на патот се смета за тежок и недостапен бизнис. Но, сепак, постојат ентузијасти кои се подготвени за експерименти. Се разбира, таквите композиции не се дизајнирани за федералниот автопат, но на dacha сосема е реално да се подготви ваков асфалт со свои раце.

Совет: од искуство може да се каже дека мешавината подготвена од страна на занаетчискиот метод, се разбира, е погодна за уредување на градинарски бетонски пат, но почесто се користи за поправка на дупките на веќе завршена површина.

Класичен рецепт

За подготовка ни е потребен вообичаен речен или каменолом песок, катран или битумен и кршен мал камен. Од опремата ќе треба метално барел и кофа.

Подобро е да се готви асфалт на оган, бидејќи не е безбедно и скапо да се користи гас.

• Првично, заспаните урнати со песок во сооднос од 2: 1 и добро се мешаме. Сето ова треба да се полни со вода и да се закачи над огнот.
• Во исто време ние подготвуваме битуменска база. За да го направите ова, ние земаме метална кофа и го загреваме битуменот во него на вриење, може да се додадат синтетички полимери како пластификатор, но е поевтино да се користи шампон или било кој детергент.
• Кога смолата се загрее, а водата во бурето со урнатини, исто така, се варат, тие треба да бидат поврзани. Потребна е вода за да се осигура дека кршен камен со песок не се загрее над 100 ° С. Следно, оваа супа треба да се меша, чувајќи го врие додека целата вода не се одвои. Додека решението е жешко, може да се истури.

Важно: Бидете внимателни, на 80 ° Со битумен стопен, и на 100-120? Со тоа врие. Но, веќе на 170 ° C битумен може да запали. Всушност, за да се спречи таков пожар, ние користиме вода.

Употреба на стари тротоари

Демонтажата на асфалтните тротоари и фондации може да биде добар материјал за правење нов асфалт.

Технологијата делумно наликува на претходната верзија, но со некои измени.

• Самиот коловоз на асфалт бетон е расклопуван со старомоден метод, со помош на чекан за санка и други ударни инструменти. Се користи само горниот слој на асфалт врзан со битумен, патната перница може да се остави непречено.
• Стариот коловоз е поделен на парчиња со дел од не повеќе од 40 мм. Се зема 10 кг битумен на 100 кг асфалт.
• После тоа, супстанцијата треба да се полни со вода и да се варат во барел се додека не се стопи. Следната технологија ја повторува горенаведената опција. Загреаниот битумен се комбинира со стопен асфалт и водата испарува.

Студениот асфалт

Горенаведените два методи се добро прилагодени за економично поправање на оштетениот асфалт во дворот или во близина на дворот. Ако треба да ја покриете површината со голем плоштад, тогаш препорачуваме да користите ладен асфалт.

Овој слој се појави на пазарот на нашата земја пред околу 5 години. Принципот на работа тука е сличен на добро познатата ладна заварување. Модифициран битумен се користи за врзивно средство, така што може да се постави дури и под нула температури. Упатството е на пакетот.

Единствениот недостаток на овој материјал е значајна цена. Но, како што е познато, асфалтот од фабриката се ослободува топло и исто така мора да биде загреан. Затоа, за далечни локации, ладен полимер асфалт е единствената алтернатива.

Важно: при поправање на коловозот, проблемот е висококвалитетна спојница на асфалтниот бетонски коловоз. Ладниот асфалт базиран на полимер го решава овој проблем целосно, бидејќи се вклопува безбедно со било битумен-базирани соединенија.

Поплочување правила

Изградбата на асфалт тротоарот е одговорна работа и не е толку важно дали самите го инсталирате или ангажирате професионалци. Поставувањето и прифаќањето на асфалтниот бетонски коловоз се врши според SNiP 2.07.01-89, како и голем број на државни стандарди.

Само специјалист може да ги разбере овие документи, затоа ги наведовме главните одредби на овие норми и правила на разбирлив јазик.

Подготвителна фаза

Секоја работа започнува со разделување. Треба јасно да одлучите каде ќе биде поставен асфалтот. Каде тротоарот ќе биде монтиран, и како ќе биде. Исто така, многу е важно однапред да се грижиме да се инсталира системот за одводнување, дренажа и дренажа.

Сите работи на инсталација на подземни комуникации од ова време треба да бидат целосно завршени. Ако го уредувате паркингот или пристапните патишта до канцеларијата, подобро е однапред да се знае каде се одвиваат градските комуникации, бидејќи, доколку е потребно, општинските служби ќе го нарушат вашето покривање и може да наметнат парична казна.

Над него беа споменати сортите и целта на постојните видови асфалт. Значи, во фазата на подготовка, треба да одберете токму каков материјал ќе собирате.

Важно: проценката за уредот на коловозот од асфалт бетон треба да ги содржи не само податоците за цената на материјалот и делокругот на работата. Би било корисно да се вклучат трошоците за превоз во него, како и оставете колона за непредвидени трошоци, како што е дозвола за работа од релевантниот службеник или услуга.

Ако е поставена патека или платформа со повремена патека на патнички возила, перничето со црно-чакал може да се изработува до дебелина од 15 cm. Дебелината на асфалтниот тротоар ќе биде помеѓу 4 и 5 см.

Ако опремите бензински пумпи или било какви пристапни патишта, по што, со голема веројатност, тешката опрема периодично ќе помине, тогаш во овој случај дебелината на чакал ќе биде околу 25-35 сантиметри. Плус асфалтот ќе биде поставен најмалку 2 слоја.

По означувањето на распоредот на таканаречената корита или јамата за патот започнува. Во градот или во приватна градба, по правило, патиштата и платформите се прават на исто ниво, затоа земјата мора да биде целосно избрана за целата дебелина на "патот на патот". Сојузните автопати се опремени со нешто поинаква технологија, но ние нема да се задржиме на тоа.

Кога земјата е избрана, целото место треба да биде добро задушено, ова се прави со ролери или вибрирачка плоча. Обрни внимание на присуството на дрва во близина, корените на крајот може да го скршат асфалтот, па, ако е можно, подобро е веднаш да ги отстраните. Иако цената на работите ќе биде малку зголемена, ве советуваме да ја покриете земјата со геотекстили, така што вегетацијата не навлезе во подот.

Важно: во оваа фаза се поставени рабници, тие играат улога на кофраж за "патот на патот". Ако за време на положување на тротоарите, тротоарот е направен под нивото на патот, тука, напротив. Во овој поглед, неопходно е веднаш да се планираат одводи за одводнување на вода.

Сега можете да почнете да фрлате перници од урнатини. За пешачки патеки со дебелина од 10-15 см, доволен е 1 слој на кршен камен од мал дел од 30-40 мм. Посилните бази се наредени во неколку слоеви.

Долниот слој се користи за одводнување во случај на пораст на подземните води, се истура со голем чакал со дел од 40 - 70 мм. Следниот слој со дел од 20-40 мм ќе биде одговорен за рамномерно распределување на товарот врз основата на патот.

Конечниот слој на фрлање е направен од ситен чакал во дел од 5-20 мм. Исто така, ќе биде одговорен за дистрибуција на товарот, но исто така ќе ја трансформира перницата во густа, монолитна структура.

Сите слоеви мора да бидат цврсто потиснати. За сериозни површини се користат ролери на патот со тежина од 2 до 10 тони. Секоја топка која се дебагира посебно, ролерот мора да оди на него најмалку 5 пати, плус во современите ваљаци на патот е функција вибропрес, што ја зголемува ефикасноста неколку пати. Во процесот на потиснување, површината треба редовно да се напои.

Совет: во процесот на tamping треба веднаш да се земе во предвид аголот на патот, во просек, тоа е околу 1? на 1 метар. За да го направите ова, периодично проверувајте со обележување или израмнување податоци.

Поставување асфалт

По задушувањето на перницата, можете директно да продолжите со поставувањето на асфалтот. Како што беше споменато претходно, за тротоари и куќи на територијата, доволно е да се постават ситно-грануларен состав со слој до 50 мм. Исто така, не е потребен тежок патнички валјак, може да се стигне со лесен валјак или вибрирачка плоча.

Обрни внимание! Овој тип на премази според SNiP не се препорачува да се постават на места за рекреација.

Повеќе сериозни предмети се исфрлаат во два слоја. Во овој случај, долниот слој е поставен со груб гранулиран асфалт на ниво од 40-50 мм. Ситно-грануларен состав се применува речиси веднаш до него, што во повеќето случаи завршува.

Во моментов се развиени технологии, според кои треба да се постави армирана мрежа од полимерни материјали помеѓу слоевите на топол асфалт. Како резултат на тоа, трајноста и силата на еден ваков пат значително се зголемува. Оваа технологија се користи при поставување на федералните патишта и патишта со зголемен товар.

Важно: реставрацијата на асфалтниот тротоар во нашата земја најчесто се прави само со помош на топол битумен. Иако GOST треба да се врши термопрофилирачки асфалтирани тротоари. Оваа постапка вклучува претходно загревање на коловозот до длабочина од 2 до 5 см.

Смесата треба да се достави до објектот жешка, по правило, ја носат депо камиони со носивост од 7-20 тони. Потоа, асфалтот рачно или механички се распоредува рамномерно долж рамнината на патот, набљудувајќи го наклонот. Во просек од 10 милиони? коловозот троши 1 тон асфалт со дебелина од 40 мм.

Изградба на асфалтирање тротоарот е метеоролошки процес. Во студената сезона, односно на температури под + 5 ° C, воопшто не се препорачува да се изврши работа. Плус, за време на дожд или влажно време, квалитетот на положбата е значително намален, бидејќи составот се навлажнува и се лади побрзо.

Заклучок

Ги изложивме општите основни принципи за висококвалитетно поставување на асфалт, но науката не стои, а технологиите се надополнети и подобрени. На видеото во оваа статија, можете да го разгледате процесот на поставување асфалт подетално.