Бетонски патишта: употребени материјали. инсталација на

Бетонските патишта во Соединетите Американски Држави се скоро составен елемент на пејзажот: употребата на ефективни технологии за подготовка на база и кастинг на мрежа овозможува да се добие доволно издржлива површина на патот што може да издржи тешки сообраќајни товари.

Во Русија, ситуацијата изгледа малку поинаква: фрлаат бетонски и бетонски плочи повеќе се гледаат како алтернатива, применети таму каде што е невозможно да се постават асфалтите. А сепак, постепено се воведуваат нови технологии, така што појавувањето на такви патеки е исто така само зад аголот.

Подготовка за работа

Материјали за кастинг

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

Обрни внимание! Посебни проблеми се предизвикани од зглобовите, кои со текот на времето се деформирани и се претвораат во големи дупки.

Тоа е причината зошто технологијата на леење монолитен слој најчесто се користи во приватна градба. На тоа ќе застанеме во нашата статија.

Проценката за уредот на бетонскиот пат според технологијата за полнење ги вклучува следните елементи:

• Прво, ни треба висококвалитетен бетон. За поставување на автопатите со голема брзина, потребно е да се користат композиции за цементни мешавини M400 (B30) и посилни, но за пристапниот пат до приватна куќа, M300 е доволно (B22.5 - B25).
• Подготовката на основата се врши со задолжително дополнување на песок и чакал.
• За да се обезбеди материјал со доволна еластичност, тој е армиран со челични шипки или зајакнувачка мрежа. Тука се користат метални делови со дел од 10-12 мм.
• За ефикасно функционирање и спречување на деформации, конкретното покривање на патишта треба да се подели на неколку делови со компенсациски слоеви. При распоредувањето на таквите рабови се користат специјални заптивки.

Покрај тоа, ќе ни требаат материјали за поставување на кофражни плочки: дебели не помалку од 50 мм, спојници, челични облоги на аглите, иглички за фиксирање на рамката.

Подрачје за предтретман

Технологијата на бетонските патишта, опишана во ТП 147-03 "Технички препораки за изградба на патни конструкции изработени од лиени бетонски мешавини", предвидува задолжителна подготовка на основата:

• На локацијата избрана за изградба, ние се примени на Селектирај.
• Со означување, вршиме земање примероци од почвата, отстранување на горниот плоден почвен слој и продлабочување околу 60 см во однос на планираното ниво на идната мрежа..

Совет! Во оваа фаза, упатството препорачува поставување на дренажни цевки, кои треба да бидат дел од еден дренажен систем.

• Потоа, истурам слој чакал со дел од 40 милиметри или повеќе на земјата основа.. Дебелината на овој слој треба да биде околу 30 см.
• Одозгора лежиме чакал-песок перница, доведување до потребното ниво. Ние темелно ја компактиравме постелнината со машини за набивање, постојано навлажнувајќи и попрскувајќи нови делови од материјалот.
• За да го провериме квалитетот на печат, користиме челична шина со дијаметар од околу 10 мм.. Кога се држиме во основата, треба да биде тешко да се продлабочи за 60-70 см. Ако шипката помине на горниот слој со отпор, а потоа слегува лесно, треба да се продолжи со потиснување, бидејќи лабавите делови порано или подоцна се намалуваат.

Начин на работа

Инсталација на палуби и засилување

Понатаму, начинот на изградба на монолитен пат од бетон вклучува поставување на кофражни плочки:

• Пред инсталацијата, го одредуваме нивото на кое ќе се наоѓа патот. Пожелно е да биде малку над нивото на земјата - тогаш нечистотијата нема да се акумулира на патот.
• Исто така, при дизајнирање на патеката до куќата, пожелно е да се постави мал клон во структурата за протокот на вода. Оптималниот наклон е 2-3 см на 1 м.
• Потоа го инсталираме кофражот, чија сила директно зависи од параметрите на цементниот слој што се истура. За пат со дебелина од 100 mm, плочките не треба да бидат помали од 50 mm, а мреж со капацитет од 150 mm и повеќе треба да биде изграден во кофраж од дебелина од 100 mm.

Паралелно со кофражни работи, ние сме вклучени во зајакнување и монтажа на експанзивни спојки:

• По должината на рабовите на коловозот ги поставуваме ребрата направени од челична лента.
• На самиот пат на растојание од околу 40 мм од основата лежиме заварена мрежа со ќелија од 150х150 мм.
• Со свои раце организираме зглобни температури на секои 10-12 метри. За обележувачи, користиме лента од фазер или сличен материјал импрегниран со битумен, како и гума, пластика, итн. На врвот на лентата, можете да поставите специјален капак што е поставен точно на ниво на патот.

Обрни внимание! Откако цементот е полимеризиран, капакот мора да се отстрани, а жлебот на негово место мора да се наполни со еластичен заптив.

Бетонски полирање и завршна обработка

Бидејќи бетонските патишта бараат голема количина на материјал, решението за оваа намена обично се нарачува од големите претпријатија. Од една страна, цената на материјалот малку се зголемува, но потоа ќе можеме да наполниме голем дел одеднаш, без да го прекинуваме и избегнуваме формирањето на напнати делови.

Процесот на фрлање е како што следува:

• Користејќи ги олуците, рамномерно го дистрибуирајте растворот од миксер во кофражот.
• Користејќи ги правилата за долги рачки и лопати, извршуваме прелиминарно израмнување на авионот, пополнувајќи ги површините долж рабовите и отстранувајќи големи воздушни шуплини.
• Потоа, долго правило (рамни плочки или челик профил во форма на буквата У) конечно ја усогласат површината. За да може полесно да се работи, ние обично го избираме правилото малку повеќе од ширината на патот, така што неговите рабови може да бидат поддржани на опаковката.

• Како заклучок, го употребуваме т.н. "билингер" - широка табла со долга рачка. Со тоа ги отстрануваме сите неправилности, истовремено запечатувајќи го горниот слој на облогата.

Потоа даде конкрет за да го зграби.

По ова, го завршуваме завршувањето:

• За да се избегне напукнување на ткаенината за време на сушењето, намалување на смалуваат шевовите. За сечење користи специјален инструмент - спојување, продлабочувајќи не помалку од 1/3 од дебелината на бетонскиот слој.

Совет! Теренот за смалување на шумот се одредува со множење на дебелината на мрежата за 30.

• По амандман, на површината на материјалот се применува олеснување со помош на четка за пат. Значи не само што ја подобруваме адхезијата на облогата на тркалата, туку и придонесуваме за протокот на вода. Благодарение на овој третман, конкретниот пат ќе трае многу подолго!

Заклучок

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

Ако сте заинтересирани за овој метод на кастинг монолитен слој, ви препорачуваме исто така да го гледате видеото во овој напис со дополнителни информации.