Мост ограда: материјал и опции

Што може да биде оградата на мостот? Од што е направено? Кои стандарди го следат неговото производство?

Во написот ќе се обидеме да му обезбедиме на читателот сите достапни информации за овој вид заштитни структури.

Во фото-мостот ограда 11MO.

Што е тоа

Целта на производство и монтажа на овие објекти е едноставна и јасна: тие мора да го спречат конгресот на автомобили од мостот.

Тие се еден од видовите на оградни бариери, кои се состојат од неколку фундаментално различни дизајни:

• Засилени бетонски ролетни и парапети.
• Пластични бариери исполнети со песок или вода.

Ве молиме запомнете: се разбира, за тешки возила, тие ќе сочинуваат повеќе од симболична бариера. Пластичните бариери се полни главно со цел да се спречи нивното случајно движење.

• Тип на бариера за мечување. Всушност, посебен случај на втората категорија е херој на нашата статија.

Производство

Регулаторни документи

Производот што го зборуваме е директно поврзан со безбедноста на животот и здравјето на возачите и патниците. Затоа нивното производство е стандардизирано. И на ниво на не само на општите барања, но исто така и детални цртежи на кои производи треба да бидат произведени.

Сите информации се содржани во ГОСТ 26804 - 86, усвоени пред речиси триесет години.

Ајде да се обидеме да ги систематизираме клучните точки.

1. ГОСТ ја опишува мостната ограда од два вида. Името на секој од нив е определено според неговата намена: 11MO - еден бариерски тип на бариера; 11MD - ист, но билатерален, со профили на двете страни. Очигледно, оградувањето на вториот тип е наменето да биде сепаратор на следните ленти.

Билатералната ограда е инсталирана како сепаратор на следните ленти.

1. И двата типа на мечување се поставуваат со помош на зацврстени споеви и издолжени слотови за нив. Така, проблемот на термичка експанзија е решен: структурните елементи можат слободно да се движат релативно едни на други. Покрај тоа, бариерите можат да се соберат со свои раце од страна на секој патнички работник без употреба на специјална опрема и софистицирани алатки.

Тоа е љубопитно: дури и полиците се прикачени на завртките за вградени детали во конструкцијата на мостот. Методот на монтирање е избран за можноста за лесна и брза замена на елементите.

1. Растојанието меѓу решетките за мостните огради треба да биде во опсег од 1-4 метри. Точниот чекор зависи од тоа колку често вградени делови се обезбедени во конструкцијата на мостот.
2. Зракот (истиот елемент кој го спречува возилото да ја напушта линијата за оградување) е поврзан со потпора со конзола за апсорпција на удари. Во случај на судир во тангента, неговата деформација ќе го намали оштетувањето на автомобилот и што е најважно, ќе му помогне на возачот да биде жив.
3. Оградата е завршена со светлосни рефлектори (почесто тие се нарекуваат рефлектори). Која е причината за наставата - мислам дека е јасно: во мракот, линијата на оградата ќе биде јасно видлива во фаровите.

Рефлекторите прават мечување забележливо ноќе.

1. Регулирана маса по метар конструкција: 25 килограми за еднострана мечување и 41 - за двострана. (види и статија)

Технички барања

Повторуваме: станува збор за животот и здравјето на луѓето. Можно е различно да се поврзе со советскиот период на историјата на земјата, но едно е непобитно: барањата поврзани со безбедноста беа исклучително строги и нивната повреда беше казнета многу строго.

Нормите кои мора да се почитуваат во производството на бариера мост ограда, ние се најде во истиот ГОСТ; барања за инсталација се во SNiP 2.05.02-85 и SNiP 2.05.03-84.

• Греди се направени само и исклучиво од челичен свитлив дел со димензии 312x83x4 милиметри, произведен според техничките услови ТУ 14-2-341-78. За производство може да се користат челични стапки VSt3kp и VSt3ps, кои одговараат на ГОСТ 380-71.
• Взаемното поместување на гредите не треба да надминува 10 милиметри. Сепак, текстот на стандардот веднаш наведува дека во областа на експанзионниот спој на мостот се обезбедуваат индивидуални решенија за дизајнирање за да се компензира максималното можно релативно поместување на елементи за оградување.
• Шкафовите од сите мостни огради се направени само и исклучиво од I-зракот № 12 според ГОСТ 8239-72. Прирабници (рамни влошки кои се прицврстени за хипотеки) се направени од 20 мм GOST 14637-79 челик, додека употребата на челици VSt3ps, VSt3sp според ГОСТ 380-71 е дозволена.

I-beam обезбедува на решетката со способност да издржат големи хоризонтални товари.

• Конзоли - амортизери, дизајнирани да ја изгаснат инерцијата на автомобилот при судир со зрак, се направени од челичен лим од 4 mm GOST 19903-74. Употребена челична конструкција VSt3 (ГОСТ 380-71).
• Гредите се прикачени на конзолите со завртки M16x45. Треба да се употребат завртки со полукружна глава и квадратни потпирачи за глава, произведени повторно според стандардниот број 7802-81.
• Хипотекарни завртки M20x70 завртки (стандард 7798-70).
• Сите структурни елементи мора да имаат заштита од корозија. Причината е јасна: 'рѓата ќе ја намали силата на оградата, а изгледот значително ќе страда. Методот на заштита не е регулиран: може да биде слој на цинк или боја и лакови.

Се разбира, цинк обезбедува повеќе долгорочна заштита.

• Отстапувањето на делот од права линија не смее да надмине 3 милиметри по линеарен метар.

Цената на метар мешање за големо снабдување од страна на производителот се движи од една до четири илјади рубли во зависност од видот (едностран или двострани), типот на заштита од корозија (цинк-обложување е поскапо од бојата) и полици за теренот.

Заклучок

Како што можете да видите, производството на производи на кои обрнувавме внимание, се регулира исклучително строго. Стандардите обрнуваат внимание на најмалите детали. (видете го и написот Карактеристики на паркинг мечување)

Како и обично, во презентираното видео во оваа статија ќе најдете дополнителни информации за оваа тема. Успеси во градежништвото!